Згідно статистики експертної компанії DEKRA, 25% всіх ДТП в тій чи іншій мірі були обумовлені технічними несправностями які брали участь в ДТП транспортних засобів, а в 6% всіх ДТП технічна несправність була головною їх причиною.
В ЄС діє правовою базою для моніторингу технічного стану транспортних засобів в державах-членах є Директива 2014/45 ЄС від квітня 2014 року. Вона визначає мінімальні вимоги для огляду транспортних засобів в масштабах ЄС, залишаючи за державами-членами ЄС певну свободу дій. Наприклад, в Німеччині, Австрії, Польщі та Швеції транспортні засоби підлягають перевірці після перших трьох років експлуатації. У Франції, Італії, Португалії та Словенії цей період становить чотири роки.
Згідно дослідження Техаського університету, ймовірність загибелі в ДТП людей в несправному транспортному засобі в 2 рази вище, ніж в справному.
Поняття «техогляд» в сучасних реаліях уже не відображає суті нинішнього моніторингу ТС, так як по суті отримані під час перевірки дані повинні порівнюватися з даними, які були визначені виробником транспортного засобу в момент його випуску. Тому зараз замість слова техогляд все частіше застосовується поняття «перевірка технічної придатності до експлуатації».
Як техогляд проходить в Німеччині?
Перевірка технічного стану Hauptuntersuchung (HU) транспортного засобу в Німеччині була введена в 1951 році. З 2010 року HU був доповнений колтролем емісії відпрацьованих газів Abgasuntersuchung (AU), який до цього проводився окремо. Огляд транспортного засобу проходить за принципом конвеєра, коли транспортні засоби проходить перевірку на випробувальних стендах один за іншим. Отримання фактичних даних про автомобіль і порівняння з цільовими значеннями частково автоматизовано, при цьому випробування освітлювального обладнання на ряді станцій технічного контролю виконуються роботом.
HU проводиться не тільки в філіях перевіряючих організацій (DEKRA, TUV, GTU, KUS, ESP). Технічне контролери цих організацій можуть проводити HU і в автомайстерень, менеджери яких спеціально запрошують їх для інспекції автомобілів, власники яких, крім обслуговування свого авто, замовили також і HU.
В ході HU перевіряється, чи задовольняє транспортний засіб вимогам безпеки дорожнього руху та охорони навколишнього середовища. Інспектори також контролюють наявність жилетів безпеки, аптечки першої допомоги, знака аварійної зупинки і вогнегасника.
Якщо транспортний засіб не проходить HU, власник отримує список з несправностями, які необхідно усунути протягом місяця, а потім автомобіль повинен бути представлений на повторний огляд.
Прострочення з проведенням HU тягне за собою штрафи: 15 Євро за прострочення від 2 до 4 місяців, 25 євро – за прострочення від 4 до 8 місяців, і 60 євро плюс 1 штрафний бал – за прострочення понад 8 місяців.
Але найголовніша проблема для власника, який прострочив проходження HU, це не штраф, а обов’язкова страховка відповідальності, яка автоматично припиняється свою дію при прострочений HU.
Вартість техогляду варіюється від 80 до 100 євро залежно від перевіряє організації, для мотоцикла вартість HU становить близько 60 євро.
Головним доказом того, що німецька система перевірка технічної придатності працює, є те, що продають свої автомобілі автовласники вказують дату проходження останнього HU.
Найчастіше майбутнє HU є для власника мотивом для продажу авто, так як усунення виявлених в ході HU несправностей може вилитися в досить солідну суму. Такі автомобіль, як правило, потім поповнюють парки країн, де контроль технічної придатності та екологічної безпеки не є першочерговим. Дуже прикро, що серед цих країн є і Україна.
Джерело: Фориншурер
URL новини: https://forinsurer.com/news/19/11/05/37367
Переклад: www.transmagistral.com.ua